BNR 209 - RPA8

Scheepswerf Gebr. Kooiman BV heeft een nieuw patrouillevaartuig geleverd aan het Havenbedrijf Rotterdam N.V. (HBR). Het schip, RPA 8, is een hybride patrouillevaartuig dat zowel op diesel als diesel-elektrisch kan varen. Het schip veroorzaakt aanzienlijk minder golfslag en is beduidend zuiniger dan vergelijkbare schepen in dit segment.

Het ontwerp van het schip is een flinke stap vooruit in het scheepsontwerp voor dergelijke schepen. Het schip is uniek door een combinatie van Van Oossanen's Fast Displacement Hull Form (FDHF) en een onderwater spoiler, genaamd Hull Vane®. Het verdere ontwerp van het schip is gemaakt door Kooiman Engineering B.V. te Zwijndrecht. In zeer nauwe samenwerking met HBR is het ontwerp verder uitgewerkt, waarbij zeer hoge eisen gesteld zijn aan ergonomie, werkomgeving, uitzicht en veiligheid.

Het aluminium schip (25,0m lang, 5,4m breed en een diepgang van 1,36m) is uitgerust met twee hoofdmotoren van 382kW, 2 permanent magneet motoren van 175 kW en een generator van 50kVA. Het schip kan een maximale snelheid behalen van 35 km/h op diesel en 22 km/h met gebruikmaking van de hybride voorstuwing. Het schip is uitgerust met een uitlaatgassen nabehandelingsinstallatie en roetfilters.

EFFICIËNTIE VOORDELEN:

• De RPA 8 heeft maar 60% van het vermogen, van haar voorganger, de RPA 1 nodig (2x 382 kW versus 2 x 634 kW) om dezelfde snelheid van 35 km/h te halen.
• Door de combinatie van de unieke rompvorm, de Hull Vane en de hybride installatie verbruikt de RPA 8 40% minder brandstof dan de RPA 1 & 2
• De Hull Vane geeft een brandstofbesparing van 22% op topsnelheid
• De Hull Vane geeft een weerstandsvermindering van 20% bij 20 km/h en bij die snelheid een brandstofbesparing van 25%.
• Voor de verwarming van de RPA 8 wordt gebruik gemaakt van de restwarmte van de hoofdmotoren.
• Met de hybride voorstuwing wordt op lage snelheid één hoofdmotor uitgeschakeld. Een permanent magneetmotor werkt dan als dynamo en zorgt voor de aandrijving van zowel de andere schroef via de andere permanent magneetmotor als het boordnet, waardoor slechts 1 goed belaste dieselmotor alles draaiende houdt.

MILIEU ASPEKTEN:

• De hoofdmotoren zijn voorzien van een uitlaatgassen nabehandelingsinstallatie.
• De havengenerator is voorzien van een roetfilter.
• Op de maximale snelheid in hybride modus (22 km/h) heeft de RPA 8 een Nox uitstoot van maar 90 mg/m3. Wanneer dezelfde snelheid gevaren wordt in conventionele modus (2 diesels) is de uitstoot inclusief nabehandeling 280 mg/m3.
• Minder weerstand, is minder vermogen, is minder brandstof, is minder uitstoot.

Scheepswerf Gebr. Kooiman B.V. heeft in eigen beheer het casco en de complete afbouw verzorgd. Kooiman Scheepsinterieurbouw B.V. heeft de aftimmering van het schip verzorgd.  Het schip is gebouwd onder de eisen van Bureau Veritas en is voorzien van groen paspoort.

TYPE SCHIP:

hybride patrouillevaartuig met onderwater spoiler

HOOFDAFMETINGEN:

• Lengte over alles: 25,00 m
• Breedte (op de mal): 5,40 m
• Holte (op de mal): 3,10 m
• Diepgang (kiel): 1,36 m

VOORTSTUWING:

• Hoofdmotoren: 2 x 382 kW
• Boegschroef: 1 x 55 kW
• Haven generator: 1 x 50 kVA
• Permanent Magneet motoren: 2 x 175 kW
• Max snelheid (diesel): 35 km/h
• Max snelheid (hybride): 22 km/h

ACCOMMODATIE:

• Bemanning: max. 7 personen

TANK CAPACITEITEN:

• Brandstof: 2.6 m3
• Drinkwater: 0.34 m3
• Zwart en Grijs water: 0.57 m3

ERGONOMIE:

• De hele stuurhut en verblijf zijn ontworpen met behulp van een ergonoom.
• Door het minimaliseren van de raamstijlen heeft de bemanning een panoramisch zicht.
• Door het toepassen van luchtvering onder de stuurhut is het schip uitermate stil. In de stuurhut is een geluidsniveau gemeten bij 100% vermogen van slechts 49 dB(A). Dit is vergelijkbaar met het geluidsniveau van een rustig kantoor of een regenbui.

GOLVEN:

• De RPA 8 wekt in patrouillevaart (20 km/h) golven op van maar 29 cm hoog. De RPA 1 & 2 wekken op deze snelheid golven op van 58 cm.